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北上广成渝等13城厮杀,这个国家中心城市能脱颖而出吗

2019-11-04 10:29:00 | 来源: | 参与: 0

  

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  文丨西部菌

  机场,作为距离世界最近的地方,正在成为城市竞争的必争之地;几乎所有拥有大型枢纽机场的城市,都提出了建设航空大都市的目标。

  这两天,西安也传来消息,《西安临空经济示范区发展规划(2019-2035年)》正式印发。

  根据规划,西安将通过六大重点任务的“3456”临空发展战略,打造具有国际影响力的国家级临空经济示范区。

  临空经济提速,能否给西安降速的经济打一针强心剂?西安又能否像郑州那样,在航空大都市竞争中脱颖而出?

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  哪些城市有资格示范

  放眼全国,规划建设的临空经济区已有近百个,不过能够成为国家级,并且担任示范功能的城市并不多。

  2014年,西安临空经济区获批,并成为首个以发展航空大都市为定位的临空经济区;2018年4月,西安临空经济区升级为国字号的临空经济示范区。

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  来源:规划

  西安是第12个获批的城市,在它之前,郑州、青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州、宁波相继成为示范区。

  算上不久前获批的首都机场和南京,临空经济示范区数量达到14个,涉及城市13个,其中北京是双示范。

  可以发现,拿到临空经济示范区的地区,无论是城市等级,还是发展水平都不低,大部分都是GDP十强城市,那么西安为何能够脱颖而出呢?

  首先临空经济依托航空枢纽,而从区位上看,西安有相当大的区位优势。

  在之前《西安、北京双枢纽来袭?一则争议消息,又给西安带来了利好》文章中,西部菌就提到:

  西安地处全国地理中心,2小时航程可以覆盖75%的领土和85%的经济资源,3小时航程可以覆盖几乎所有省会和重要旅游城市。

  正是靠着巨大的航空区位优势,西安咸阳国际机场成为西北第一、北方第二大机场,也是民航规规划的八大(重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐)区域性枢纽机场之一。

  2018年,西安咸阳国际机场旅客吞吐量为4465万人次,排在全国机场第7位,全球第45位,略高于上海虹桥、重庆江北等。直飞欧洲的航线数量,仅次于北上广,位居中西部第一。

  另外,西安的航空航天产业的历史基础向来比较好,有飞机维修、电子信息、物流运输等企业集群,如京东的无人机总部,圆通、中通的物流科技产业园,海航的物流总部……

  像临空经济区所在的西咸新区,还引进了陕西首个飞机起落架维修项目,临空产业链有一定的基础。这些都是西安临空经济示范区的加分项。

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  西安的临空经济雄心

  去年,西安临空经济示范区获批之后不久,《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》明确赋予西安和郑州第五航权,而第五航权可以说是最具经济意义的航权之一。

  今年前不久,国家首批物流枢纽建设名单公布,26个城市入围,西安不负众望再次抢到了国家政策的先机。

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